9 centavos

9 centavos é por kWh é isso que vai custar a energia eólica dos 44 parques que venderam energia ontem no leilão desta semana. Nos próximos 20 anos será uma energia mais barata que da hidráulica da usina de Jirau, no Rio Madeira, que também firmou contrato no mesmo certame.

Hoje, na ressaca do leilão que durou horas e multíplas rodadas abaixando o preço, os vários agentes começam a fazer as contas. Esta energia começará a ser entregue para as distribuidoras em 2014, prazo mais que suficiente para construir os parques que, em média, levam um ano e meio para serem levantados.

Por detrás deste preço que, diga-se de passagem, é cerca de um terço dos atuais 29 centavos por kWh que pagamos à Eletropaulo aqui na cidade de São Paulo, existe todo um embate entre os vários atores do setor elétrico.

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Pequenas coisas do dia

Primeiro: o governo federal vem falando recentemente sobre promoção de inovação. O programa Brasil Maior é parte disso, com a maior aproximação entre o setor acadêmico e o empresarial. No início do ano, o ministro Aloízio Mercadante, anunciou medidas para facilitar a importação equipamentos para pesquisas por meio de incentivos fiscais. Numa troca de ideias ontem, surgiu uma proposta interessante: porque as empresas brasileiras não se juntam com alguma entidade de pesquisa e formam um instituto para desenvolver aqui estes equipamentos de precisão? IPT, Coppe e FDTE são possíveis candidatos e as empresas inovadoras poderiam contratar seus serviços.

Segundo: sugiro leitura do editorial do New York Times de hoje sobre os protestos no Reino Unido (em inglês): Wrong Answers in Britain

Terceiro: Produção literária no Twitter vira alvo de estudos de alunos de graduação. Estudo mostra como a rede social está permitindo novos escritores a encarar a dura tarefa de produzir literatura, mesmo limitado a 140 caractéres.

Copa 2014: sobre boleiros, tratores e machados

Possivelmente dentre os países do Brics, o Brasil é o mais ambivalente, com todo respeito aos nosso parceiros do Sul, temos uma cultura ocidental de negócios, forte tradição de abertura, uma população ávida para consumir e uma recepção ímpar para estrangeiros.

Com estes méritos ganhamos o direito de sediar a Copa em 2014 e as Olimpíadas em 2016 e estamos nos preparando para isso.

No entanto, apesar dos fatores positivos, ainda oferecemos muitos riscos e, como acompanhamos na imprensa local e internacional, parecemos atrasados com nossa burocracia, uma cultura política voltada para o próprio umbigo e um setor privado quase autista, apesar de dinâmico.

Durante uma conversa com um proeminente advogado que atua na área de contratos para o setor de infraestrutura, discutimos bastante estes entraves e uma das conclusões que chegamos é que existe uma cultura da falta de planejamento que acaba desaguando nos contratos que, pela complexidade das obras, dos sistemas de licenciamento, da dinâmica do mercado e da burocracia dos governos, acabam sendo aditividados, mudados e, frenquentemente, terminam em litígio.

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O Brasil é o coelho na corrida pelos biocombustíveis?

Estamos numa corrida mundial pela energia limpa. Só não percebe quem não quer. O Brasil está na frente por enquanto, por causa do etanol, mas se não tomar cuidado vai ser passado por outros países que há muito começaram a avançar na tecnologia.

Nos vangloriávamos de ter 25% de etanol na gasolina, de carros movidos à álcool, de nossa alta produtividade na cana de açúcar. Mas os recentes movimentos dos mercados interno e externo mostraram o quanto é frágil esta nossa liderança.

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(Em tempo: publico link para entrevista feita pelo jornalista Cesar Baima com o diretor científico da Fapesp Carlos Henrique Cruz sobre o assunto) 

Taxar gasolina e transações financeiras em prol de uma economia de baixo carbono?

Parece que meio ambiente e impostos são uma boa combinação. Hoje, em editorial, o New York Times, defendeu a extensão e até o aumento de um imposto sobre combustíveis nos Estados Unidos que deve terminar no dia 30 de setembro de 2011.

Este imposto, parecido com nossa Cide, é de 18 centavos de dólar por galão. O dinheiro é principalmente destinado à manutenção de estradas. Os editorialistas do jornal argumentam que este é apenas um dos benefícios. Os outros são a geração de empregos e o estímulo à demanda por veículos mais eficientes.

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